強生131億美元加碼心血管業務,集採加速跨國醫械巨頭戰略調整?

強生131億美元加碼心血管業務,集採加速跨國醫械巨頭戰略調整?

21世紀經濟報道見習記者 韓利明 上海報道日前,強生(NYSE: JNJ)宣佈將以每股335美元的價格現金收購Shockwave(NASDAQ:SWAV)的所有流通股,交易總價值約爲131億美元。該交易已得到兩家公司董事會批准。

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可供比較的是,截至美東時間4月5日,Shockwave報326.34美元/股收盤,總市值達122.04億美元。

對於大手筆收購Shockwave,強生表示將進一步夯實強生醫療科技在心血管介入領域的市場領導者地位,並加速其向更高增長的市場轉變。而在另一端,強生於2023財年啓動了骨科業務的重組計劃,將通過退出某些市場、產品線和分銷網絡安排來精簡業務。

此次強生骨科業務調整是否牽涉中國市場尚未可知,但隨着我國集採提速擴面,骨科關節、創傷、脊柱、運動醫學四大板塊基本實現全覆蓋,已有多家跨國藥械巨頭宣佈調整中國市場業務。

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“隨着我國骨科集採推進,本土企業市場份額不斷提升,進一步重塑市場競爭格局。疊加業績增長壓力,跨國巨頭紛紛調整戰略尋找新的業績增長點,包括大手筆收購、分拆、重組等。”有券商分析師向21世紀經濟報道指出,“目前骨科集採邊際趨緩,在人口老齡化趨勢下,市場仍有較大需求,未來創新和變革仍是關鍵詞。”

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Shockwave成立於2009年,是全球第一家提供冠狀動脈血管內碎石術(IVL)的公司,致力於爲治療冠狀動脈疾病(CAD)和外周動脈疾病(PAD)的鈣化病變提供創新解決方案。

冠脈鈣化病變可能導致心肌供血不足,從而引發心絞痛等嚴重的心臟疾病。IVL是一種用於治療冠脈鈣化病變的經導管微創技術。而Shockwave是目前唯一提供商用IVL技術的公司。

心血管介入領域是目前全球增速最快的醫療科技市場之一,擁有大量未被滿足的患者需求。根據《中國心血管醫療器械產業創新白皮書(2021)》報告,全球心血管介入器械市場規模爲483億美元,預計2026年全球心血管醫療器械市場規模將達到822億美元。

2023年,Shockwave實現營業收入7.3億美元,同比增長近50%;淨利潤達1.47億美元,同比下降32%。其中,研發投入達1.46億美元,同比增長77%。隨着Shockwave的加入,強生醫療科技的心血管產品組合將擴展到心血管介入領域中兩個增速最快的創新領域——CAD和PAD。

事實上,近年來強生通過大手筆收購不斷夯實其在心血管領域細分市場的地位。具體來看,2022年11月,強生以166億美元收購心臟復甦領導者Abiomed,成爲強生歷史上規模最大的收購項目之一。2023年11月,強生以4億美元預付款收購Laminar,其左心耳封堵技術用於治療非瓣膜性心房顫動(AFib)。

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值得一提的是,據央視新聞,當地時間3月30日,因存在安全風險,美國FDA對Impella心臟泵發出I級召回,即最高級別警報。該款心臟泵即由Abiomed生產,是目前唯一一款獲得美國FDA批准的上市產品,也是介入式人工心臟最早商業化的產品。目前相關事件已導致49人死亡、129人重傷。

根據強生髮布的業務展望,未來將聚焦兩大業務的加速發展,其中,醫療科技將以差異化的多元產品研發管線及高增長市場的戰略擴張進一步驅動業務提升,預計到2027年,三分之一的銷售額來自新產品。

而現階段作爲全球第二大醫療器械公司,強生醫療在2023年實現收入304億美元,同比增長10.8%。銷售額增長主要得益於介入解決方案領域的電生理產品、視力領域的隱形眼鏡、普通外科領域的傷口閉合產品和高級外科領域的生物外科產品。

在其佈局的業務線中,介入解決方案板塊增長最爲強勁。2023年內,強生介入解決方案銷售額63.50億美元,同比增長47.7%,實現強勢領跑;骨科銷售額89.42億美元,同比增長4.1%;手術外科銷售額100.37億美元,同比增長3.6%;眼科銷售額50.72億美元,同比增長4.6%。

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聚焦介入解決方案,電生理業務表現亮眼,成爲強生醫療科技今年各細分業務中增長最顯著的部分,全年銷售額達到46.88億美元,同比增長19.1%。而2022年底收購的Abiomed帶來13.06億美元的銷售額。

集採加速跨國巨頭戰略調整?

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在大手筆收購的同時,強生也在推進重組方案。

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去年10月17日,強生在發佈第三季度財報同時,宣佈了爲期兩年的骨科業務重組計劃,包括退出利潤較低的“市場、產品線、分銷網絡”。該重組預計將於2025年底完成,成本爲7億至8億美元,其中包括第三季度因存貨減記而產生的2.35億美元成本。

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強生首席財務官Joe Wolk表示,公司希望通過這些改革加快骨科業務增長速度,提高盈利能力。同時,首席執行官Joaquin Duato表示,強生正在骨科領域不斷進步,並希望在每個細分領域都成爲數一數二,目前雖還未達到這個目標,但非常有信心;因此將繼續通過投資增長最快的細分市場從而實現高增長。

根據OrthoWorld統計,2022年全球骨科市場規模555億美金,同比增長3.4%。而根據Evaluate Medtec 統計,2017年至2024年間全球骨科植入物醫療器械的年複合增長率爲3.7%,從全球市場上看,骨科高值耗材已經進入平穩增長狀態。

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在骨科四大板塊,從全球範圍來看,關節類耗材佔比最高,達36%,其次分別是脊柱類、創傷類、運動醫學類以及骨科生物製劑和其他類,分別佔比18%、15%、11%、10%、10%。2021年以來,骨科四大板塊在我國均已經歷集採。

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在此背景下,我國骨科耗材國產化率不斷提高。安信證券研報顯示,脊柱類產品國內起步稍晚,隨着國內企業技術更新迭代和政策作用下,脊柱國採中國產佔比提高至74%;關節類集採中國產化率爲53%。創傷類產品技術壁壘較低,國產化率較高,2021年國產化率爲72%,而在集採中國產化率高達91%。

2023年11月30日,第四批國家組織高值醫用耗材集採在天津開標,中選產品平均降價70%左右。其中,運動醫學類首次被納入集採,平均降價74%,預計每年可節約費用67億元。

隨着集採落地,多家跨國藥械企業紛紛調整中國市場業務,且不僅侷限在骨科領域。舉例來看,2023年3月,ZimVie宣佈將其脊柱業務完全退出中國。ZimVie方面解釋稱,“受到中國國內脊柱帶量採購的影響,導致公司2022年第四季度業績失利。另外,由於種植牙集採政策,該公司管理層正在評估其牙科業務在中國的發展態勢。”去年底,ZimVie更是宣佈出售脊柱業務。今年4月1日,ZimVie宣佈已完成對脊柱業務的出售,未來將純粹聚焦於牙科業務。2022年3月,捷邁邦美宣佈將牙科和脊柱業務剝離爲ZimVie。在分拆後,兩項業務均出現業績下滑的情況。兩年過去,牙科銷售已經實現正增長,但脊柱業務卻未見起色。

史賽克在2023年上半年財報裡也對中國帶量採購中標情況及影響做出說明,提及公司在2022年第三季度進行的脊椎產品帶量採購項目中競標失敗,因此正在退出中國的脊椎業務。

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美敦力此前也表示,預計在2023財年結束時,其中國市場業務將有一半以上通過帶量採購實現,到2024財年結束這一比例將擴大至80%。但在2023年6月召開的全球年度醫療保健會議上,美敦力董事長及首席執行官Geoff Martha表示,“到2024財年末,所有集採造成的影響都將減退。我們正在中國投資,中國是個很大並不斷成長的市場。也許中國市場的增長甚至會比我們預計的更加強勁。”

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“集採之下,耗材價格不可避免受到衝擊,企業承壓下也倒逼創新轉型,行業加速調整重組。”上述分析師補充分析,跨國企業也並非“放棄”中國市場,而是以創新變革進一步拓展我國的增量市場。在上述分析師看來,未來企業着眼點不再是單個產品,而是爲患者提供全流程服務和疾病解決方案。

加速展業,外商獨資公募助攻3月公募發行,多家機構產品等待審批

加速展業,外商獨資公募助攻3月公募發行,多家機構產品等待審批

每經記者:任飛 每經編輯:彭水萍

近期,公募基金新發勢頭有所升溫,3月份環比提升明顯,共計137只產品新發,合併發行規模1531.8億元。與此同時,外商獨資公募也在積極佈局新品,聯博基金3月發行了旗下首隻公募基金聯博智選,而其他外商獨資公募也在加速展業中。

Wind統計顯示,今年至今,貝萊德基金、路博邁基金、施羅德基金等外商獨資公募基金合計上報6只基金,均爲債券類基金,當前均等待審批。從這些機構對中國年內投資展望來看,經濟轉型背景下的傳統行業依然備受關注,包括製造、消費、高股息等行業、板塊機會。

公募發行勢頭升溫,外商獨資公募發力

沉寂已久的公募基金髮行在3月迎來轉機,僅從數據來看,全月的新發基金規模環比提升明顯,其中顯示出外商獨資公募也開始發力。

Wind統計顯示,3月單月新發基金規模環比提升明顯,新成立的基金共計137只,合併發行規模爲1531.80億元,環比規模提升264.73%,同比規模仍出現下滑,降幅在0.5%。

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此外,3月共計104只基金開始募集,其中55只已經募集完畢,有49只仍在募集期內;當月共有139只基金上報,其中2只基金審批完畢,137只基金處於等待審批的狀態。值得注意的是,外商獨資公募的身影頻頻出現。

首先,聯博基金髮行旗下首隻公募基金產品,3月5日,聯博基金髮行旗下聯博智選,該基金也在4月1日正式成立,與此前外商獨資公募發行基金偏向債基不同,這隻基金是一隻偏股混合型基金產品。

今年以來,外商獨資公募基金公司在境內加速展業。Wind統計顯示,年初至今,貝萊德基金、路博邁基金、施羅德基金等外商獨資公募基金合計上報6只基金,均爲債券類基金,當前均等待審批。

外商獨資公募對權益市場的關注與其他公募機構趨同,3月的主動權益類基金髮行規模也有所提升。數據統計顯示,主動權益類基金新成立31只,合併發行規模達91.47億元,環比規模提升71.92%,但較去年同比下滑67.89%。

外商獨資公募展業意味着能夠提供境內投資產品和解決方案,公募基金算是其中一類,而沒有展業的一些QFII機構或RQFII機構,包括QDLP等也都在特定的投資領域關注中國的投資機會。

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目前,內地外商獨資公募共9家,其中,貝萊德基金、路博邁基金、富達基金、施羅德基金、聯博基金和安聯基金6家是新設公募,除了安聯基金,其餘幾家新設外商獨資公募均已展業;宏利基金、摩根資管、摩根士丹利基金3家則是中外合資公募轉外商獨資公募。

多家外資公募完成首秀,看好中國投資機遇

自2020年4月1日公募行業取消外資股比的限制以來,外資進入中國基金業的進程不斷加速。外資資管巨頭路博邁、富達和施羅德紛紛在2023年完成了其在中國境內的獨資公募產品“首秀”,有的產品首發募集規模超過40億元。

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對於中國A股的投資,這些機構的眼光也較爲聚焦,經濟轉型背景下的傳統行業依然備受關注,包括製造、消費、高股息等行業、板塊機會,且從在管基金的持倉來看,有的產品連續多季度提高權益投資倉位比重。

富達傳承6個月便是一例,這是富達基金目前唯一運作的權益類產品,去年4月成立至今,已經在連續披露的三個季報中環比提高權益投資比重,股票持倉比例從48.39%到90.41%又到去年底的91.45%,重倉中國海洋石油、陝西煤業、貴州茅臺、美的集團等公司。

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路博邁中國機遇的股票持倉佔比僅在78.74%,但也在成立後連續兩個季度提高權益投資的比重。客觀上來說,彼時的A股資產都在經歷估值的深度回調,這也使得很多包括科技成長方向的股票更具投資性價比。去年第四季度末,該基金重倉了三諾生物、深南電路、康恩貝等個股。

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關於今年的投資機會,路博邁基金認爲,2024年的經濟增長目標可能會在5%左右。考慮到2022年至2023年的經濟複合增速在4.1%,2024年宏觀政策可能還會有更多“驚喜”,經濟還存在進一步復甦的空間。

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在其看來,隨着中美週期從錯位走向同步,庫存見底,半導體週期重啓,經濟壓力將出現好轉。一般消費、高端製造將替代地產成爲拉動經濟新動能,中國經濟結構轉型正在路上,新舊動能交替也將催化新的投資機會。

施羅德基金認爲,地產及其相關的產業鏈依然對經濟增長有舉足輕重的影響,但是不能忽視總量放緩的表象下經濟悄然發生的結構性變化,這或也將是未來的投資主線。施羅德基金指出,在經濟及企業盈利調整的背景之下,“平替”消費的興起是今年消費市場的一大亮點。相關公司也取得了亮眼的增長,施羅德基金將保持持續關注。

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【美股盤前】三大期指齊漲;蘋果據稱裁減至少600名員工;英偉達據悉將與印尼衛星公司合建AI中心;布油自去年10月來首次突破90美元/桶

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① 截至發稿,道指期貨漲0.11%、標普500指數期貨漲0.22%、納指期貨漲0.25%。

②【OpenAI稱企業版ChatGPT需求大幅增長】據外媒,OpenAI的首席運營官表示,企業版ChatGPT的需求激增,現在有超過60萬人註冊使用ChatGPT Enterprise,而1月份才15萬左右。

③【蘋果據稱裁減至少600名員工】據外媒,根據提交給美國加州就業發展部的文件,蘋果公司在加州解僱了600多名員工,部分原因是該公司終止了汽車和智能手錶顯示屏項目。

④【英偉達據悉將與印尼衛星公司合建AI中心】據外媒,英偉達將與印度尼西亞衛星公司共同建設價值2億美元的人工智能中心。

⑤【布油自去年10月來首次突破90美元/桶】4月5日,布油去年10月以來首次突破90美元/桶。截至發稿,布油價格爲90.79美元/桶。

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⑥【特斯拉據悉在德啓動右舵汽車生產】據外媒,特斯拉開始在德國工廠生產右舵汽車,準備今年晚些時候出口到印度。此前有報道稱,特斯拉將於本月派出一個團隊,在印度考察擬建的價值20億至30億美元電動汽車工廠的選址。

⑦【英國監管機構將審查移動運營商價值150億英鎊合併案】據外媒,英國競爭和市場管理局宣佈將對兩家移動運營商沃達豐和Three之間的合併案展開審查。

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⑧【波音已向阿拉斯加航空支付1.6億美元賠償】據外媒,美國阿拉斯加航空公司表示,波音公司在第一季度支付了約1.6億美元的初始賠償,以解決該航空公司因737 MAX 9型飛機停飛而遭受的財務損失。

⑨【凱雷集團考慮出售Standardaero】據外媒,凱雷集團考慮按100億美元的估值出售航空維修公司Standardaero,並考慮將IPO作爲該資產處置的一個選項。

⑩ 北京時間20:30,美國公佈3月非農就業報告。

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光大理財總經理潘東退休 暫由董事長任鋒代爲履職

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財聯社4月4日電,光大理財總經理潘東已於本週正式退休。記者瞭解到,潘東退休後,目前接任光大理財總經理的人選還未確定,暫由董事長任鋒代爲履職。 (上證報)

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長榮航今年獲利拚創新高 大股東爲何賣不停?

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今年爲長榮航加入星空聯盟10週年,全球首架787-10星空聯盟塗裝亮相。(圖/長榮航提供)

長榮航(2618)今年獲利將刷新記錄,長榮航的兩大股東長榮國際及長榮(2603)卻前仆後繼申報轉讓,雖與長榮集團四兄弟和平分家有關,但大股東賣不停,多少影響投資人信心。

長榮航上半年稅後純益104.39億元,年增102%,EPS爲1.95元,今年將順利打破2010年曆史新高紀錄,當年稅後純益是120.17億元,EPS爲4.06元,但爲何長榮航的大股東卻賣不停,無法一起共榮。

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長榮國際6月到7月共計申報轉讓長榮航18萬張股票,由於這18萬張,是從集中市場賣出,導致長榮航股價直直落,從最新的董事持股資料也顯示,申報轉讓的18萬張長榮航股票確實已經賣掉。

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目前長榮國際還有長榮航532,296張,手上持股要清空,要賣到何時?

最令市場震撼的是,長榮今(11)日申報轉讓長榮航(2618)375,402張,採鉅額交易方式進行,期間爲8月14日至9月13日,轉讓後仍有長榮航401,139張。市場認爲是由長榮集團老三張國政接手,屆時將全面主導長榮航。

今年長榮航獲利將寫下歷史一頁,超越2010年不成問題,長榮航的兩大股東長榮國際及長榮卻賣不停,投資人紛紛問,拋售長榮航何時才能結束?

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許多網友發現自己的中華電信5G網路不能用。(資料照)

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今(2)日早上7點58分左右,臺灣發生規模7.2地震,全臺各地災情頻傳,包括停電、房屋倒塌等,PTT則有大批中華電信用戶哀號5G訊號斷網。NCC表示,強震影響三大電信共172個基地臺,預估今天可修復完成。

有網友在PTT的Gossiping板發文稱「中華電信5G爆了」,透露他是臺南新營人,中華的5G網路到現在都還無法恢復,詢問有人5G網路爆掉的嗎?

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許多用戶紛紛喊+1,「北屯5G也爛掉,被4G笑慘」、「桃園5G掛掉+1」、「臺北卡到爆」、「已經斷了一小時了還是連不上4/5G」、「改設定沒用,直接掉3G了」。

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亦有網友發文稱中華電信5G斷網了,其他人則表示,「電話一度還撥不出去」、「老家第四臺訊號也掛掉」、「4G不少網站連不上,只能用WiFi」、「4G從8點開始到現在都沒恢復」。

NCC對此表示,因地震導致電力傳輸中斷,三大電信回報共172個基地臺受影響,主要是宜蘭跟花蓮一帶的部分手機行網服務受影響。NCC已要求業者盡力搶修,預計今日可修復完成。

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4月3日消息,美國時間週二,電動車巨頭特斯拉披露了其2024年第一季度的汽車交付量。據報告,該季度特斯拉總共交付了386,810輛汽車,與去年同期相比減少了8.5%。這標誌着自2020年因新冠疫情造成的生產暫停後,特斯拉季度交付量首次出現同比下降,隨後該公司股價也遭遇下跌。

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就產量而言,特斯拉第一季度的總產量達到433,371輛,同比下降幅度約爲1.7%,但較上一季度下降了12.5%。對比之下,2023年第一季度,特斯拉交付和產量分別爲422,875輛和440,808輛,到了2023年第四季度,則分別上升至484,507輛和494,989輛。

值得注意的是,特斯拉並未詳細按車型列出銷量。但提及,第一季度共生產了412,376輛Model 3與Model Y,併成功交付了369,783輛。此外,還生產了20,995輛其他車型,並交付了17,027輛。

特斯拉第一季度的交付量大幅低於市場預期。根據FactSet的數據,分析師平均預期特斯拉交付量約爲457,000輛,預測區間從最低的414,000輛至最高的511,000輛不等。3月份的最新預測將交付量預期調整爲414,000至469,000輛之間。

另外,特斯拉的投資者關係主管馬丁·維查(Martin Viecha)上週向投資者分享了一份綜合公司內部和30位分析師預測的數據。據此,分析師預計特斯拉第二季度的平均交付量將達443,027輛,中位數爲431,125輛。

流通协会:2023汽车经销商生存状况改善 亏损面收窄

由於成績下滑過於驚人,在特斯拉公佈汽車生產和交付數據後,國外各大主流媒體紛紛發表評論:

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CNBC:特斯拉第一季度遭遇內憂外患

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特斯拉在2024年第一季度遭遇了衆多挑戰。

年初,紅海襲擊事件嚴重打亂了特斯拉的零部件供應鏈,迫使其柏林郊區工廠停產。不久之後,環保人士的激進行爲再度給特斯拉造成了困難,他們縱火燒燬了德國工廠周邊的基礎設施,使特斯拉難以獲得足夠的電力支持,生產進度因此受阻。

同時,在中國市場,特斯拉麪臨着來自國內電動車製造商的強烈競爭。傳統車企如比亞迪,以及跨界新興力量如小米,紛紛投入戰場,嚴重擠壓了特斯拉的市場份額。1月和2月期間,特斯拉在中國的銷售數據不佳,迫使其調整上海工廠的生產策略,減少了Model 3和Model Y的生產量,並將工人的工作時間從每週六天半減至五天。

在美國本土,特斯拉的新車型並未如預期受到熱烈歡迎。自去年12月起,電動皮卡Cybertruck開始小批量銷售,但市場反饋褒貶不一,未能引發銷售熱潮。

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對特斯拉而言,過去有效的折扣及激勵政策在刺激銷量上似乎已失去魔力。爲挽救頹勢,馬斯克在第一季度末採取緊急舉措,指示所有銷售與服務人員在汽車交付前向北美客戶展示公司最新的駕駛輔助系統。但這個被宣稱爲“全自動駕駛”(FSD)的系統,並未實現對真正自動駕駛的承諾。

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Caliber的調研數據顯示,2024年第一季度,特斯拉在美國的潛在客戶數量有所下降。報告認爲,這一趨勢部分因馬斯克個人形象所致。儘管馬斯克堅信,不論其在社交媒體上的政治立場及煽動性發言如何,特斯拉的消費者與股東仍將堅定支持品牌,但實際情況似乎並非如此。

《華爾街日報》:交付量下降引發增長前景擔憂

特斯拉近期發佈的報告顯示,自2020年起,公司季度交付量首次同比下滑,遠未達到華爾街預期,這引發了分析師對特斯拉本年度增長前景的進一步擔憂。

雖然特斯拉第一季度的交付成績足夠令其從比亞迪手中重新奪得全球電動汽車季度銷售冠軍的頭銜,但對於這家全球市值最高的汽車生產商而言,這一數字卻帶來了不小的不安。這也對整個電動汽車市場產生了不小的震動,促使汽車製造商重新評估投資策略,並意識到消費者對電動汽車的熱情可能並沒有達到預期的水平。

德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)在其最新的研究報告中提到,第一季度的交付量低於預期,這不僅引發了對潛在消費者需求的疑問,也讓人質疑特斯拉是否能達到最低限度的年增長目標。他還進一步指出,生產與交付之間的顯著差異“不僅反映了衆所周知的生產瓶頸問題,還可能暗示存在更深層次的需求問題”。

中国银行高管:已完成2200亿二级资本债发行 房地产不良在可控范围内

《華盛頓郵報》:Q1交付量下降是個令人沮喪的開局

特斯拉近期報告顯示,今年第一季度汽車交付量顯著下降,對於一家最近不斷面臨市場挑戰和聲譽風險的公司來說,這無疑是個令人失望的開端。

週二發佈的交付數據恰逢特斯拉正處於多重困境之中:電動汽車需求不振、高利率環境、連續不斷的技術訴訟,以及圍繞公司創始人馬斯克的爭議不斷。馬斯克在1月的財報電話會議中已經提前警告,特斯拉今年可能會遭遇增長顯著放緩,原因是公司正將重點轉向下一代汽車的研發,並計劃在2025年投入生產。

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深水資產管理公司的資深分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)認爲,特斯拉 “糟糕交付數字”源於宏觀經濟和電動車市場熱情下降。蒙斯特在推特上表示,更高的利率已使得車貸成本上升,尤其是對於價格較高的電動汽車而言,他進一步指出:“對電動車的熱情已經降溫,這進一步減弱了銷量。”

汽車研究網站ISeeCars.com的執行分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)也指出:“馬斯克以前從未遇到過需求不足的問題,但在過去一年多的時間裡,越來越多的跡象顯示,他生產的汽車數量已超過市場需求。”

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對特斯拉這一業績,有分析師直言不諱地評價爲“醜陋”,因爲即使在降價促銷的情況下,特斯拉也未能在競爭激烈的市場中激起新的需求。

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韋德布什證券的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)把特斯拉第一季度的表現形容爲“直撞磚牆的列車殘骸”,暗示這是特斯拉麪臨的重大挑戰之一。艾夫斯評論說:“我們得直接點說:儘管我們預期第一季度會有不佳的表現,但實際上這是一場徹頭徹尾的災難,難以找到合理的解釋。” 他繼續指出:“我們認爲這是特斯拉歷史上的一個關鍵時刻,馬斯克要麼採取行動扭轉這一季度的不利局面……否則,可能會迎來更加艱難的日子,這將對特斯拉的長期故事產生衝擊。”

蓝白社

BI:投資者擔心失去市場份額

季度交付數據顯示,特斯拉在全球電動車銷售領域再度證明了其不俗的競爭力,成功從比亞迪那裡奪回了全球最大電動車銷售商的稱號。

然而,這兩家電動汽車界的巨頭今年都面臨着不小的挑戰。越來越多的跡象表明,消費者對電動車的興趣開始降溫,他們的目光逐漸轉向了價格更加實惠的混合動力車型。

隨着交付量數據的公佈,特斯拉的股價也遭受了衝擊,下跌了接近5%。這種市場反應突顯出投資者對於特斯拉交付量不達預期的深切擔憂。同時,也有投資者擔心,在未來市場競爭中,特斯拉可能會喪失一部分市場份額,特別是面臨像小米這樣的新興競爭者,他們最近才推出了首款電動汽車。

《紐約時報》:銷量下滑會讓特斯拉失去市場控制權?

隨着特斯拉在週二公佈其季度銷售數據顯著下滑,這家引領電動汽車革命的製造商似乎正在失去對自己開創的市場的控制。這種情況進一步激化了外界對於馬斯克領導力的質疑。

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特斯拉銷量的下降讓投資者感到不安,尤其是當中國的比亞迪、韓國的起亞和現代等競爭者紛紛報告其電動汽車銷量增長之際。這種反差顯示,特斯拉麪臨的挑戰不僅僅是整體電動車市場需求減緩。

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特斯拉以其Model 3和ModelY車型成功定義了電動車,展示了電動汽車集合吸引力、實用性和盈利性於一身的可能。這一壯舉不只是徹底轉變了汽車產業的走向,也促使多家傳統汽車製造商加速推出自己的電動車型。

然而,市場的趨勢似乎正在對特斯拉形成不利。與最初推動特斯拉崛起的消費者不同,現在的主流市場消費者似乎更偏愛傳統的車輛設計,如豐富的內飾和實體按鈕及開關。特斯拉車型的設計幾乎完全依賴大屏幕控制,這種非傳統設計可能正逐漸失去部分消費者的青睞。

此外,特斯拉的在線銷售模式及有限的展廳數量也經常遭受服務質量不佳的抱怨。與此相反,如福特和通用這樣的傳統汽車製造商擁有廣泛的經銷商網絡,並正在增加電動車的生產力度,這可能在服務層面給它們帶來優勢。

彭博社:今年交付200萬輛有點難

截至週二,外界對特斯拉第一季度汽車交付量的預期經歷了多次下調。一年前,分析師們預計特斯拉在第一季度的銷量大約爲53萬輛。然而,隨時間推移,預期銷量從50萬輛降至接近45萬輛。最終,特斯拉的實際交付量僅爲38.7萬輛,比調整後預期少了14%。

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整個市場呈現疲軟的趨勢。儘管特斯拉在2023年底推出了電動皮卡,其銷量大約只有1.7萬輛,處在1.5萬到2萬輛的常規範圍內。核心車型Model 3和Model Y的銷售同樣未達預期,跌至自2022年夏以來的最低點。

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未能達到分析師基本預期的特斯拉,面臨必須調整第一季度財務預測的局面。自2023年初至今,一連串的降價策略並未能有效刺激銷售,相反還壓縮了利潤率。這預示着特斯拉即將公佈的財報可能會令人失望。鑑於特斯拉對電動皮卡的鉅額投入以及Model S和Model X可能面臨的銷售低迷,這些因素預計將給特斯拉的利潤率帶來壓力。此外,庫存的顯著增加也將對公司的現金流造成巨大壓力。

放眼全年,分析師曾預測特斯拉在2024年的交付量將超過200萬輛,意味着增長率僅爲11%。然而,在最新數據發佈後,今年特斯拉需要在接下來的每個季度平均銷售54.3萬輛車才能實現這一目標。而特斯拉歷史上最好的一個季度銷量也僅爲約48.5萬輛。(小小)

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特斯拉的交付量數據令華爾街失望 盤中一度重挫近7%

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SMile

財聯社4月3日電,當第一季度結束時,華爾街分析師已經在重新思考對特斯拉的預測模型,爭先恐後下調汽車交付目標。事實證明幅度還遠遠不夠。今年第一季度特斯拉交付386,810輛汽車,與分析師平均預期之差創有數據統計以來最大。特斯拉盤中應聲重挫近7%,在標普500指數成份股中跌幅居首。目前特斯拉市值爲5300億美元,市值不足英偉達的四分之一。

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家登(3680)受惠客戶持續投資先進製程,加上設備及航太等其他業務帶來成長動能,近期股價整理後重啓漲勢。

法人指出,家登EUV Pod持續順應制程進行改良,隨今年投入更多資源及產出於先進製程,添增拉貨動能。先進製程晶圓傳送盒FOUP方面,中國大陸未來五年將完成24座晶圓廠,除中芯外,晶合、兆易創新等亦將興建12吋晶圓廠,對於晶圓載具需求更大,法人預估將帶動家登相關營收成長三成。航太業務已取得波音、奇異等訂單,法人看好未來二年成長率居家登各部門之冠。

權證發行商建議,可買進價外20%至價內10%、有效天期60天期以上的認購權證,參與這波行情。(永豐金證券提供)

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臺股示意圖。 圖/聯合報系資料照片

AI概念股持續引領檯股多頭走勢,加上宣告股利旺季來臨,復華投信將將於4月22日起募集臺灣科技高股息基金,是一檔主動靈活操作的科技高股息升級版臺股基金,也是復華臺灣科技優息ETF(00929)姊妹版,預計發行價格新臺幣10元。

因應趨勢及題材動能,第2季臺股基金佈局,富華投信建議聚焦電子科技、股息收益雙主軸,搭配主動靈活選股加值策略,更能掌握新高行情下的臺股產業成長力與股息力。

過去10年臺股與各指數含息績效比較 圖/經濟日報提供

復華臺灣科技高股息基金經理人楊聖民表示,電子股市值及獲利成長性傲視臺股其他產業,有能力配發高股息,加上AI趨勢剛起步,科技+息收雙主軸佈局,將是接下來掌握多頭行情的最佳配置組合。

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展望臺股後市,楊聖民認爲,AI創新科技推動臺股大盤站上2萬點,目前只是AI發展的嬰兒期,相關供應鏈仍具高成長性。由於半導體景氣復甦,AI相關貢獻也將逐步增加,進入新一波上升循環,加以國內景氣穩定復甦,有利非電企業獲利動能並支撐股市表現,在評價面不貴的狀況下,臺股後市仍有高點可期。

此外,隨年報公佈告一段落,接下來進入宣告股利旺季。楊聖民指出,主動式操作的臺股基金,在殖利率股的挑選,可彌補被動指數投資的限制,同時機動實現資本利得,以提高配息級別的配息率,此外,透過投研團隊第一手產業觀察,領先佈局具成長契機的轉機股及價值成長股,建構以科技高股息爲主軸,搭配比被動式投資更爲彈性的加值操作策略,讓股息、價差收益機會一步到位,靈活掌握多空趨勢下的臺股投資機會。

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根據臺灣指數公司及CMoney回測過去十年數據顯示,聚焦科技高股息爲主的報酬指數表現明顯優於臺股大盤及傳統高股息指數。以特選臺灣精英科技股息報酬指數爲例,過去十年累積報酬率、股息殖利率分別爲433%、8.2%,優於臺灣加權指數的203%、4.1%,以及臺灣高股息指數的196%、6.5%;帶動年化報酬率及報酬風險比明顯略勝一籌。

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